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用机器人和无人机提高效率

作者:网站管理员 来源:本站原创 日期:2018-06-13 14:54:03 点击:652 属于:行业新闻
在杭州世界博览中心的一块空地上,好奇的人们纷繁掏出手机,他们所拍照的对象是正在这里进行展现的机器人。在一个区域内,机器人如同具有自己的毅力一般,在空地上四处络绎,它们在分拣区搬起货品,然后把这些货品再装进搜集袋中,这些搜集袋上写着不同的地方,它们将会被送到我国的各个收货地。

  这里是一年一度的全球智能物流峰会,在别的一个展馆内,几辆主动引导车(AGV)让人联想起Roomba的机器人吸尘器,这些AGV在摆满了快递箱的金属货架间游走。不管你看向何处,你看到的都是高科技物流技能,从最多能够携带一吨货品的无人机,再到能够在街上行驶、将货品送到消费者门口的无人驾驭购物车。

  这些新设备都是我国企业在物流方面的最新测验,他们期望经过这种方法让快递变得愈加高效,不管是在许多包裹集合的分拣中心,还是在包裹被送到消费者手中之前的“最终一公里”,这些机器人都能够发挥重要的效果。

  虽然在曩昔几年内快递的时效现已得到了很大的进步,可是阿里巴巴开创人兼董事会主席马云仍然有一个愈加雄伟的方针,他想要让自己的物流部分在72小时内就能够完结世界包裹配送。为了完结这个方针,他现已做好了超越出资1000亿元人民币的预备。

  曩昔几年中,受惠于电子商务的极速开展,我国的快递职业也得到了快速开展,在当时的我国,每天都会有大约1.3亿件包裹被送到消费者手中,马云表明,我国的快递数量在全世界一切国家中排在第一位。

马云马云
  事务的激增也让我国快递企业的开创人们成为了亿万富翁。仅2017年一年间,就有七家我国物流企业完结了上市。现在,顺丰、中通、申通、圆通、百世、韵达和德邦的总市值现已达到了820亿美元。

  当时我国的快递效劳水平开展的有多快?在许多城市内,同城配送一般能够在一天之内就完结,乃至一些同省的快递也能在一天之内送达。在一线城市之间,例如深圳和北京,这些城市间的快递一般能够完结次日达。

  本月早些时分,在杭州举办的全球智能物流峰会上马云表明:“5年前,全球配送的平均时刻大约为70天……而现在,我国和其它世界首要国家之间的快递配送时刻现已缩短到了10天以内。”

  在这场快递效劳的革新之中,我国最大的电子商务企业阿里巴巴和京东起到了巨大的效果。这两家企业都期望为消费者供给快速的配送以及更好的效劳,因而他们在物流基础设施缔造方面进行许多出资。

我国7家上市快递公司快件量和商场份额我国7家上市快递公司快件量和商场份额
  王煜全(Neil Wang)是咨询机构Frost & Sullivan的大中华区总裁,他表明:“电子商务的开展从两个方面为物流职业的开展供给了协助。首要,它招引了更多的企业进入了物流职业,不光提高了快递企业的数量,也推进了它们的效劳质量——快递企业的质量衡量维度包含配送时刻、按时配送率和货品丢掉/损坏份额——然后提高了客户的用户体会。”

  他弥补说道,许多的本钱涌入了我国的物流职业,让我国快递企业的现代化得到了快速的普及,而且发明出了海量的用户信息和物流数据,这些数据能够被企业用来进一步提高物流和供应链的功率。

  王煜全表明:“物流体会是线上购物体会的一个重要组成部分。较长的配送时刻和经常性的配送推迟、货品损毁乃至是丢掉,都会让消费者抛弃线上购物,回到实体店去买东西。”

  可是,在物流基础设施建立方面,京东和阿里巴巴挑选了两条彻底不同的道路。

  阿里巴巴一直以来选用的都是轻财物战略,2013年该公司成立了自己的物流部分菜鸟,这个部分与其它快递公司进行协作,打造了一个开源、标准化的物流效劳。而京东则是决定打造一个自有的物流网络,缔造了许多的库房,进行了大规模的配送人员招聘,为全我国的消费者供给配送效劳,他们的这个做法与美国企业亚马逊十分相似。

  两种不同的做法,反映出了两家企业各自的商业模式。阿里巴巴的电子商务渠道包含淘宝和天猫,这两个产品都是为第三方商户打造的线上渠道。而京东在开端的时分,采纳的是自购自销的商业模式,自己直接将产品卖给消费者。虽然京东此前现已在其渠道上引入了第三方卖家,可是自营产品的销售仍然占据了该公司整体事务的一大部分。


  阿里巴巴的菜鸟现已与我国15家首要的快递公司达成了协作,在世界上,他们还具有不计其数家其他的快递协作伙伴。一切这些快递企业都能够运用菜鸟的数据渠道,这个渠道所供给的数据能够协助快递企业预测配送量,尤其是在高峰期的时分,例如光棍节前后。

  该公司表明,菜鸟现已协助多家快递企业将电子面单标准化,这种面单的优点是能够让菜鸟的快递协作伙伴在一个渠道上办理和追寻一切经由菜鸟所发出去的快递。别的,在现已接入淘宝和天猫的菜鸟渠道上,商户能够挑选最佳的路径以及自己所偏好的快递公司,因而菜鸟能够添加配送的功率,而且为快递公司带来更多的订单。

  可是在最近几年中,菜鸟也开端了在实体物流基础设施建立以及立异方面的出资。在杭州举办的本次峰会上,马云重申菜鸟不会运营自己的物流事务,可是他们会将资金投入在那些他们的协作伙伴无法或是不愿意去做的工作上。

  PwC的我国数字战略总监汤姆·贝特维斯图(Tom Birtwhistle)表明:“我国在电子商务方面有着巨大的机遇,这意味着企业们必需要乐于在这个网络上进行出资。在我国,快递企业的运营本钱还相对较低,由于许多 ‘最终一公里’的配送都是人力骑着电动车所完结的……在人力本钱方面,我国的快递企业所面对的妨碍不像欧洲和北美企业那么高。”

  上一年9月,阿里巴巴把握了菜鸟的控制股权,在那之后,阿里巴巴表明他们将会出资1000亿元人民币,打造一个高效的物流网络。他们的方针是是完结国内24小时配送和世界72小时配送。

  作为添加配送功率的一部分,菜鸟在技能开发方面进行了许多的出资,与快仓等企业达成了协作关系,布置了许多能够从货架上捡取半吨重货品的主动引导车。

  菜鸟还与国有轿车制造商一汽达成了协作,两边将联手开发无人驾驭货车,用于远程配送。别的菜鸟还与无人驾驭技能企业速腾聚创完结了牵手,两边将打造一个名为Little G Plus的无人物流车辆,这是第一辆运用了微机电体系固态激光雷达(MEMS solid-state LiDAR)技能的无人驾驭车辆。

  速腾聚创所运用的这个微机电体系固态激光雷达搭载了一个只要几毫米宽的镜子,它能够向多个方向发射激光光束,而且对邻近的环境进行快速的扫描,让无人驾驭轿车能够“看到”周围的行人、路标以及潜在的妨碍物。

  由于并没有运用移动部件,例如传统激光雷达中常见的旋转镜,因而微机电体系固态激光雷达感应器技能有可能会下降无人驾驭轿车中的激光雷达探测器的本钱。激光雷达中的这些旋转镜必需要将激光射线发送到环境中。

  菜鸟ET物流实验室领导人张春晖在一次参访中表明:“MEMS将会让感应器的本钱下降大约三分之二,这让它能够大规模运用在无人驾驭车辆上。”

  他还泄漏,Little G Plus车辆现在正在街道上进行测验,这种车辆的时速为15公里/小时,这是一个十分合理的速度——既不会太快(不会对行人和车辆上的人员形成风险),也不会太慢。

  除此之外,菜鸟还与北航智能无人飞翔体系达成了协作,这是一家诞生于北京航空航天大学内的企业,两边将联手开发快递无人机,这个无人机有可能成为世界上最大的民用无人机,协助物流企业在我国偏远区域进行货品配送。这个无人机的翼展达到了将近20米,能够飞翔1500公里,它将能够装载最多一吨的货品。

  除了阿里巴巴之外,京东也在物流技能方面进行了大规模的出资。本年5月,该公司发布了它们的无人货车技能,这个技能是该公司坐落美国的研究中心所开发的。这辆货车达到了Level 4级的无人驾驭技能。所谓Level 4级无人驾驭,就是车辆在无需人类干涉的情况下,能够处理一切驾驭功用,而且能够确保安全性。

  京东X事业部总裁肖军上个月在一次媒体会上表明,这辆货车能够担任揭露道路上的无人驾驭作业,可是它现在还需要学习怎么读懂红绿灯。肖军表明:“假如咱们的技能只能让一辆货车所需的司机数量从3个人下降到2个人或是一个人,那么这个技能就没有多大的价值。咱们想要开发一辆彻底不需要人力的货车。”

  和菜鸟相同,总部坐落北京的京东也开发了一种小型的无人驾驭配送车辆,现在这个车辆正在北京的一些大学校园内进行测验。此外,京东也要测验在偏远区域运用无人机进行送货,他们在江苏宿迁开设了一个配送无人机运营调度中心。

  京东表明,该公司现在具有500个库房,以及将近7000个分拣中心,这让他们90%的订单都能够在下单当日或次日完结配送。

  两家公司之间的立异竞赛不只局限于拣货和配送方面。京东和阿里巴巴还专注于提高用户的体会,经过各种方法让消费者取得便利,让他们在一天中的任何时分都能够进行收货,而且添加配送人员单次出勤所能配送的货品数量。

  现在,我国有许多家企业都在运营智能快递柜效劳。这些企业在寓居器内安放了许多的快递柜,配送人员能够将客户购买的东西放在这些快递柜中,然后快递柜会给消费者发送一个带有取货码的短信,消费者能够在任何便利的时分凭仗取货码在快递柜中取走货品,这种新的配送方法让配送人员不再需要和消费者洽谈送货时刻。

  我国邮政是正在运营这项事务的许多企业之一。该公司表明,他们现已在超越80个城市内安放了9万多个功用快递柜。丰巢是另一家智能快递柜企业,该公司表明,现在他们现已“投递”了我国一切快递中的7%。

  在杭州举办的本次峰会上,菜鸟还发布了一个名为菜鸟智能快递塔的设备,消费者能够将这个设备装置在家门外。这种快递塔能够纵向扩展,然后装下体积较大的包裹。别的,它还能够调理内部的温度,然后用于安放那些对温度要求较高的货品,例如披萨等食品。别的,这个快递塔还具有人脸辨认功用,确保只要消费者自己能够将其开启,确保了货品的安全性。该公司表明,许多爱吃披萨的消费者都对这个设备产生了爱好,虽然这个设备现在还没有正式上市。

  虽然阿里巴巴和京东都在物流基础设施方面进行了许多的出资,可是在快递质量方面,我国快递仍然落后于许多其他国家。2016年,在世界银行的物流体现排名榜上,我国大陆区域排在27位,落后于我国台湾(25位)、韩国(24位)、日本(12位)和我国香港(9位)。这个榜单依据每个商场的物流环境、核心物流进程、职业办理和配送时刻和价格等数据对一切商场进行了排名。


  马云在杭州表明,菜鸟期望将物流本钱在我国的GDP占比下降到5%,当时物流本钱在GDP中的占比大约在15%左右。


  PwC的贝特维斯图表明:“我国是一个很有招引力的商场,企业都愿意在这里缔造大规模供应链解决方案。可是许多企业都犯了一个错误,他们以为由于我国经历了一个电子商务增长奇观,因而他们以为相同的工作也会在东南亚和印度商场上发作,可是真实情况是这些区域的渗透率仍然十分低。假如你没有一个全国或是海外的供应链网络,那么你就无法效劳这个商场上的大多数人。”

  贝特维斯图以为,东南亚一起也是一个碎片化程度十分高的商场,这里有着众多的岛屿,而且城镇化的水平也不高,因而在这里打造高效物流网络的难度也很高。阿里巴巴等企业现已看到了东南亚区域的电子商务的潜力,他们现已于马来西亚和泰国等国家达成了协作,两边建立了电子自由贸易区,而且对一些当地的物流企业进行了出资,例如新加坡的邮政效劳企业Singpost。

  贝特维斯图表明:“在供应链方面,你需要在需求呈现之前就进行出资。”
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